现如今，在相关政策补贴的推动下， 越来越多的新能源车型上市。

据了解，相比于去年，2018年新能源车的补贴政策也有了较大变化，一些续航里程较短的纯电动车型补贴金额整体下调，而续航里程超过300KM的车型补贴标准均有所上升，续航400KM以上的车型最高可拿到5万元的补贴。

在市场的推动下，渐渐地选择新能源车型的消费者也多了起来，特别是在一线城市，如今在马路上再碰到纯电动车已不再是什么新奇之事。

纯电动车不同于传统内燃机，电动车驱动形式完全由电池驱动电机来供给，没有了发动机，所以保养上省了很多步骤。不懂的小伙伴可能就要问了，没有了发动机，电动车还需要保养吗？答案当然是肯定的了，但电动车又该保养哪些东西呢，下面小编就和各位探讨一下关于纯电动汽车保养的那些事儿。

纯电动车保养包括哪些项目？

通常情况下，纯电动车保养项目分别为充电系统、动力电池系统、冷却系统、空调系统、制动系统、转向系统、车身部分、底盘部分共八大项目检查。其中，首先要检查的就是检查高压线束。

一辆纯电动车的电池电压输出大约为200V-360V之间，所以对高压线束的密封性要求非常高。而车辆经过长时间的行驶，高压线束的导电性和绝缘性就可能会出现问题。像传统车辆的燃油系统一样，高压线束的好坏直接决定车辆能否正常使用，而且还关乎到车辆和人员安全问题，因此，保养电动车时检测高压线束是重中之重。一般工作人员在检测高压线束时会先将线束与电源控制器分离，然后用万用表探针逐个测试，如在规定数值内则判定为合格。不过，值得注意的是，大多数厂家对高压线束的质保期为5年。

其次，就是检查电动车中最重要的部件-电池组。电池作为新能源车中最重要的一个部件，故障率也是很高的。据车质网投诉数据显示，新能源车型中有关电池的投诉占了整个投诉比例的最大部分，其中主要因电池故障灯亮、电池无法充电、续航里程严重不足投诉居多。而我们在购买电动车时，最关心的就是电池的寿命和续航里程，所以，检查电池组是所有保养中最重要的部分。国内汽车厂商使用的电池一般为两种，三元锂电和磷酸铁锂电池，相比于前者，后者寿命更长、充放电更快、安全性更高。通常，磷酸铁锂电池可满充满放电2000次以上，按照一年充200次计算，电池可以达到10年的使用寿命。

检查电池组和车辆诊断故障基本差不多，通过数据线将车辆与电脑相链接，然后使用专门的软件就可以清楚的了解电池的电压、电量、温度、CAN总线通讯状态及一些其它信息等。若一旦有个别电池出现问题，就有可能会影响整个电池组的工作状态。

接下来就是检查电池冷却液和电机冷却液，这两种冷却液与燃油发动机的冷却液颜色基本一致，都安装在机舱容器内，一般多为粉色或绿色液体。检查时确定车辆在冷车状态下再进行检查，这样页面的高度才会更准确一些，在容器侧面，会标识液面的上止点和下止点，确保液面在刻度在中间范围内就代表正常。如果液面低于下止点刻度，就要检查冷却系统和管道了，最后别忘了冷却液要补存到正常高度。最后，电动机冷却液和电池无机盐冷却液要每4年或10万公里要进行一次更换，以先到者为准。

想必各位已经了解，其他系统的保养检查和燃油车一样，因此在这里就不做详细说明了。

不过需要特别注意的是，刹车油和变速箱齿轮油要每隔2年或4万公里更换一次，空调冷却液每隔4年或10万公里更换有机酸型冷却液，同样以先到者为准。