近几年电动化和理念车不管在汽车界或摩托车界，俨然都成为了趋势及潮流，如：广汽本田理念车和摩托车哈雷-DAVIDSON的LiveWire就是大众最喜爱之一，哈雷-DAVIDSON正式量产了电动摩托车，仅从2014年至今短短几年开发历程。而其他摩托车厂也相继推出电动的概念车型，万众瞩目的KYMCO SuperNEX也于东京车展替其发表了充电装置，可见电动车市场在未来必是百家争鸣。

虽然各车厂未推出量产市售电动车，但并不意味着电动摩托车的技术已经停滞不前。从YAMAHA提交了电动车充电设计的专利图，暗示着未来YAMAHA电动车市售化的可能。 

哈雷-DAVIDSON LiveWire替电动摩托车市场投下了震撼弹。 2015年YAMAHA所发表的PES2概念电动车。 YAMAHA过去在2013年发表了PED1、PES1概念电动车款，也随后在2015年发表了PED2、PES2概念车款，动作频频也屡次造成轰动！ 

专利图上标记为50便是传统油箱孔的位置。 这次的专利图并未透漏有关马达动力及容量相关技术，而是量产电动车很重要的议题“充电”，充电孔应该设置在何处才能使骑士更好使用，若遵循现在目前大多燃油摩托车的设计，将充电孔设置在加油孔的位置，或许这样的设计很直觉，但对于充电线需一定的时间插在车上，可能造成车子倾倒，可能不是最理想的选择。

而YAMAHA认为将其充电孔移至右侧，便能在车辆架立侧柱时获得更好的稳定性，即便在充电过程中电缆受到外力拉扯，也较不容易造成车辆因此翻倒。除了在油箱附近放置充电孔，放置于仪表下方或是转向机构附近，可能也会是不错的解决方案。 

KYMCO SuperNEX也是将充电孔设计在座垫右侧下方，能有效避免电缆拉扯造成车辆倾倒。 对于街车车系，以MT07外型为例YAMAHA设计将充电孔放置后座椅垫下方。 专利图标记为50的部分，则是YAMAHA在仿赛车种上置放充电孔的位置。 第三种设计则是如R1这样有整流罩的仿赛车款，YAMAHA将充电孔设计在风镜下缘，或是隐藏于大灯总成内，减少突兀感同时能有效隐藏充电孔，在长时间充电的过程中，电缆也能和车身达到较好的平衡效果。 将充电孔隐藏在大灯总成。 

专利图的发布，虽不能确定未来在量产时YAMAHA会采用一模一样的设计，但能看出YAMAHA在电动车往市售的决心及用心，更考虑了目前燃油车客群未来踏入电动车可能会遇到的问题，相信YAMAHA不会让大家失望的;

以上展示图片为：广汽本田理念VE-1