表面上高速行驶后应该怠速运行一段时间后再熄火，主要是是考虑涡轮增压器散热疑问。但是现实用车时往往高速行驶后还要低速行驶一段路程，低速行驶一分钟以上就无需考虑散热疑问。

  所以这个疑问无需考虑，汽车只管开就好、没有辣么娇嫩的！ 内燃机在兼职中会产生大批热量，内燃机顾名思义通过焚烧有料伸展来做功，所以兼职时会产生必然的热量。 

若热量不能实时的散发出去，辣么金属会退火、继而产生黏连、机件断裂破碎而损坏。

  所以发动机必需融合一套散热体系，最早的发动机接纳风冷散热，发动机缸头缸体带有散热翅片用来散热。当前发动机险些都接纳水冷散热体系，散热才气更强，发动机温度掌握的更精准，能耗也会降低少许。

水冷散热体系道理相对简单了，发动机缸体、缸盖等热量密集的位置都带有水道、水套，里面填塞冷却液。 冷却液可以吸收来自焚烧室的热量，当冷却液温度上涨到80-90℃左右时，上水管的节温器会自动开启。

  这时候吸收了发动机热量的冷却液会被水泵送到车前散热器（水箱）来散热，冷却液温度降下来以后继续流到发动机散热水道里面吸收焚烧室热量。云云不中断的轮回下去发动机的温度就被掌握在90℃左右。 

发动机熄火后，散热体系也比并不是彻底休止兼职的。熄火后冷却液不能继续活动轮回，所以发动机里面水温会进步几度，但是这都在允许的局限以内并不会影响发动机寿命。

  若冷却液温度连接抬高，辣么散热器上的电子散热电扇就会启动。 电扇启动后发动机/散热器温度都会进一步降低到合理局限内，温度降下来以后电扇才会休止兼职。即便拔掉钥匙散热电扇也不会断电，散热电扇通过温控开关来掌握，不受钥匙门掌握。所以夏日的时候，偶然候我们车辆熄火后散热电扇还会转个不停。 而带有涡轮增压器的车型，一片面工厂建议高速行驶后怠速运行几分钟后熄火，一片面工厂则没有这个建议。

  涡轮增压器辅助的温度相对高:这是由于涡轮叶片是通过排气推进的，排气的温度高也造成涡轮增压器温度居高不下。所以涡轮增压器也带有水冷散热装配散热。若散热体系休止辅助，辣么高温会造成涡轮增压器里面的机油干枯、熬成积碳，最终造成机油回流不畅、油道堵塞，润滑才气下降以后，每分钟几十万转的轴套也非常轻易损坏。所以涡轮增压器需要良好的散热装配。一片面工厂为打听决泊车熄火后散热疑问，安置了一个电子轮回水泵。 

  车辆熄火后水泵继续辅助几分钟用来为增压器散热，而有些工厂没有安置这个电子水泵，高速高负荷行驶时不建议立刻关闭发动机，而是怠速运行来散热。但是高速行驶后立刻熄火的情况非常少见，毕竟车辆会有一个低速行驶的历程，低速行驶时涡轮温度曾经逐步降下来了，所以不需要怠速运行散热，干脆熄火就可以。

上面是关于汽车高速行驶后立刻熄火好或是怠速运转后熄火好的全部内容分享，希望对你有所帮助。