朋友们晓得，汽车上有两套制动体系，分别是行车制动体系和驻车制动体系。此中的行车制动体系即是我们俗称的“脚刹车”，它是汽车上非常紧张的制动装配，负担了绝大多数的汽车制动延缓使命，

是汽车上非常紧张的主动安全装配，从兼职介质上分为液压抑动体系和善压抑动体系；

  驻车制动体系即是我们俗称的“手刹车”，它的主要好处是让汽车靠得住的停放在原地，凭据布局型式的不同，又可以分为中央驻车制动和后轮驻车制动，后轮驻车制动凭据操纵方法的不同又可以分为机械拉线式、

电子掌握式，以及气压抑动的卡车强力弹簧式（气绝制动）。

  别的，汽车驻车制动体系同时或是汽车的紧急制动体系，能手车制动无效的情况下，驻车制动体系也能够将汽车停下来。 辣么汽车在遇到紧急情况，我们曾经把刹车踏板踩究竟，行车制动体系曾经发扬非常大制动效能的情况下，

我们同时拉上手刹车，是否能增大汽车的制动力、缩短制动间隔，让汽车更快的停下来呢？ 

  中央驻车制动 汽车的中央驻车制动体系与行车制动体系是分开的，它是在汽车的传动体系中心配置了一个制动器（普通安置在传动轴上），通过制止传动轴扭转的方法来实现停车的目标。这种手刹车对汽车行车制动体系是有辅助好处的。当汽车紧急制动时，行车制动曾经到达了非常鸿文使劲，此时再拉上手刹车，相配于给汽车又施加了一个制止传动轴（车轮）扭转的好处力，使总的制动力增大。

  因此，这种车型在紧急制动时，手刹车与脚刹车同时使用，能够起到缩短制动间隔、让汽车快速停止的目标。别的，这种驻车制动体系能手车制动体系彻底无效的情况下，也能够将车停下来，安全性较好。但是它的布局过于复杂，需要独自设计一套装配，制动力有限，因此软件的相对少，普通只在一些轻型货车上使用。 机械拉线式手刹、电子手刹 这两种驻车制动体系，都是通过制动两个后轮来实现驻车制动的，与行车制动体系共用一套制动器。

机械拉线式是行使一条拉索动员后轮上的制动器动作，使刹车片夹紧刹车片，从而发生制动力，让汽车停止；而电子手刹只是用电机来取代人力来拉这条拉索，在道理上险些没有任何变更，或者在制动器上安置制动电机，干脆驱动刹车盘与刹车盘夹紧。 但是也有一种分外的情况，即是有些车型的手刹车制动器与行车制动器是分开的。在它的后轮上，能看到一大一小两个制动卡钳，此中大的是行车制动器，小的即是驻车制动器。

  在这种情况下，在紧急制动时，若我们同时拉上手刹车，就相配于增大了刹车片与刹车盘的摩擦面积，给车轮又施加了一个制动力，如许汽车的制动间隔会缩短，汽车就可以在更短的时间内停下来。 强力弹簧式驻车制动（气绝制动） 这种强力弹簧式驻车制动（气绝制动）都是软件在气压抑动的卡车上，它可以进步卡车的安全性，在制动体系没有气压或者气压不及的情况下，汽车无法行驶。

  它的后刹车分泵是驻车制动和行车制动的综合体，同时二者共用车轮制动器。在汽车平常行驶时，制动体系中的压缩空气将强力弹簧压缩，推杆回缩，将驻车制动解除；当汽车停车时，通过手刹车开关将压缩强力弹簧的气压放掉，强力弹簧弹出，将车轮制动器推到制动的位置，实现驻车制动。 

  那么这种驻车制动方法，对行车制动体系有赞助吗？普通车型上，制动体系气压必需到达0.6MPa以上，才气使驻车制动解除。也能够说，驻车制动体系非常多只能发生0.6MPa的制动压力。但是汽车在平常行驶时，制动体系的气压普通在0.8MPa~0.9MPa之间，这也是行车制动体系的压力。也即是说，在任什么时候候，行车制动体系的制动压力都大于驻车制动体系。

  所以，这种车型在紧急制动时，手刹车同样也是不起好处的，固然就起不到缩短制动间隔、缩短制动时间的目标了。 小结 在汽车紧急制动时，惟有中央驻车制动体系以及自力配置驻车制动器的车型，手刹车与脚刹车同时使用，才气使汽车制动间隔缩短，其它类型的驻车制动体系都没有如许的好处。但是即便是起好处，好处也极端有限，特别是在车轮制动力曾经到达非常大、车轮曾经在大地上拖滑的情况下，再用手刹车增加车轮制动力，也是没有任何好处的。

此时应该做的是增加的车轮与大地之间的附出力，好比增大轮胎与大地的摩擦系数与摩擦面积、使用附出力更好的轮胎、增加汽车负重，等等。

上面是关于紧要制动时行动刹同时使用，汽车能更快的停下来吗全部内容分享，希望对你有所帮助。